实地驾驶第四代胜达之后:不说配置,其实它的质感不输德系美系

北京现代全新一代胜达上市已经有一段时间了,之前线外邦不仅参加过第四代胜达的全国试驾,而且将它与竞品车型做了对比,通过一些列的对比可以发现,第四代胜达在空间、配置、动力等方面在同级车型中都有着非常亮眼的表现。5月21日,笔者来到成都,参加北京现代第四代胜达区域试驾会,在一天的亲密接触中,笔者对这辆大型SUV的动态驾驶层面,有了更直观的感受。

实地驾驶第四代胜达之后:不说配置,其实它的质感不输德系美系

因为是试驾,所以咱们直接聊驾驶。

第四代胜达搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,最大功率176.5KW,最大扭矩353N·m,匹配一台8速手自一体变速箱(8AT)。

实地驾驶第四代胜达之后:不说配置,其实它的质感不输德系美系

这套动力总成给我的最大感受就是平顺,其次在不同驾驶模式下,整车性格变化的也比较明显。在刚刚出发的时候,笔者将这辆车的驾驶模式选择在ECO模式,此时油门反馈有些慵懒,不过变速箱升档还算比较积极,加上发动机在1450转就能输出最大扭矩,低扭足够强,所以即使在城市拥堵的路况下行驶,也不会觉得跟车费劲。

但该模式下如果地板油加速,能明显感觉到会有零点几秒的涡轮迟滞,当然了,ECO模式嘛,慵懒的很正常的,毕竟又想要动力,又想要节油这种好事儿是不能兼得的。

实地驾驶第四代胜达之后:不说配置,其实它的质感不输德系美系

在普通模式下,该车的一切就变得很普通了。比如说油门响应,没有了舒适模式的慵懒,虽然算不上随时待命等着你的脚发出指令,但变速箱换挡比较积极,在保证平顺性的情况下,也能给你带来不错的加速感受。

不过,受限于1.8吨的车重,加上车上负载3人的情况下,使得该车车重达到了两吨。所以它在初段的加速能力能会让你觉得有些佛系。但当速度起来之后,动力输出和推背感就比较明显了。

实地驾驶第四代胜达之后:不说配置,其实它的质感不输德系美系

运动模式下,第四代胜达就像变了一个车一样。红色的仪表盘看上去就很有运动感,发动机会将转速一直保持在2000转以上,变速箱也会将档位尽量维持在最佳档位待命,此时的油门更加跟脚,通俗点来说就是动力随踩随有。

实地驾驶第四代胜达之后:不说配置,其实它的质感不输德系美系

另外,第四代声带还有一个SMART模式,该模式可根据实际驾驶情况来自行设定驾驶模式。比如在城里拥堵的情况下驾驶,此时车辆将自动切换至ECO模式;或者此时你在山路上激烈驾驶,它会自动切换至运动模式,保证动力输出。值得一提的是,无论任何模式下,当你用到换挡拨片时,都会让你小小的刺激一下。

这种刺激主要体现在,将档位降至2档,拉高转速升3档时,能感觉到明显的顿挫感,这种顿挫感并不是双离合变速箱的那种抖动,而是类似于原始机械感的顿挫,总之就是很爽。

之后在3档升4档,4档升5档的过程中,也都会有轻微顿挫出现,5档之后就几乎很平顺了。笔者认为,这样的顿挫并不是变速箱调的不好,而是它想在日常驾驶时给你该有的平顺,在激烈驾驶时又能让你小小爽一把。

实地驾驶第四代胜达之后:不说配置,其实它的质感不输德系美系

为了体验第四代胜达的操控性,笔者将它开到了山路。上山前,笔者将驾驶模式选择在了运动模式+手动模式。上山后发现,全新胜达的车身跟随性很好,总体感觉自己开的不是一辆车身长度超过4.9米的大型SUV。换句话说,该车的转向手感非常讨喜,低速时很轻,随着速度增加,方向盘也相应变重。

实地驾驶第四代胜达之后:不说配置,其实它的质感不输德系美系

不过,这毕竟是一辆SUV,由于悬挂设定相对来说偏向家用,所以在山路中激烈驾驶时你能感受到明显的侧倾。这也是这个级别大型SUV都有的通病。同车的其他媒体老师表示,在山路上人都要被晃晕了。所以充分的证明,想要去山路劈弯,或许现代家的菲斯塔会更合适。

实地驾驶第四代胜达之后:不说配置,其实它的质感不输德系美系

内容版权声明:除非注明,否则皆为本站原创文章。

转载注明出处:https://www.28xz.cn/281.html